11 perguntas respondidas sobre cabines de aviões

11 perguntas respondidas sobre cabines de aviões: Dos muitos lugares desconfortáveis ​​que os humanos podem encontrar, a cabine do avião está entre os mais comuns – e intrigantes. Esses cilindros de alta velocidade podem cruzar o globo, mas o preço é abafado, opções de design peculiares e amenidades estranhas.

Se você já se viu preso em um voo longo e curioso para saber por que os assentos são azuis ou por que as cabines são tão frias, continue lendo.

POR QUE OS CINTOS DE SEGURANÇA PARA AVIÕES NÃO TÊM CORREIAS DE OMBRO?

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Tiraremos a questão mais óbvia do caminho: Sim, no caso altamente improvável de um acidente de avião sério, o cinto de segurança provavelmente não fará diferença nas taxas de mortalidade. Os cintos estão realmente no lugar para evitar que os passageiros se machuquem durante a turbulência, o que pode fazer com que os viajantes sentados soltos batam com a cabeça nos compartimentos superiores ou nas paredes. (De acordo com a Federal Aviation Administration, ocorreram 234 acidentes envolvendo turbulência de 1980 a 2008, com quase 300 feridos graves e três mortos. Destes últimos, dois não estavam usando cinto de segurança.)

O maior mistério é por que os cintos de avião não são mais como os cintos de segurança de um carro, o que pode evitar que as pessoas batam com a cabeça no assento à sua frente. O motivo tem a ver com o meio ambiente. Para que um arnês de ombro funcione, o cinto deve ser preso à parede da cabine, que não é tão resistente quanto a estrutura de um carro, ou ao assento. Se ele estivesse preso ao assento, modificações teriam que ser feitas para aumentar o peso total do avião. Os aviões também não devem sofrer colisões laterais, que é onde os cintos de ombro funcionariam melhor.

As correias também têm o que é chamado de alavanca de elevação em vez de botão de liberação. Isso é para o caso de um objeto cair na cabine e acidentalmente apertar o botão.

Essas fivelas da velha escola têm uma vantagem adicional. Eles são baratos, economizando dinheiro das companhias aéreas – economia que eles repassam para você, o cliente. (Brincadeira. Eles provavelmente não fazem isso.)

 

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POR QUE OS BANHEIROS DE AVIÕES SÃO TÃO PEQUENOS?

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Os banheiros do tamanho de cabines telefônicas em aviões estão realmente ficando menores. Um novo modelo popular apelidado de 737 Advanced Lavatory sendo instalado em quase metade de todas as novas aeronaves aumenta o espaço do banheiro em 17 cm. O impulso para banheiros cada vez menores não é realmente ganância ou necessidade de colocar mais assentos. É uma mudança das companhias aéreas para permitir mais espaço para as pernas e reclináveis ​​- embora escassos – para os assentos existentes. E sim, poderia ser pior. Os primeiros aviadores faziam cocô em caixas de papelão.

POR QUE AS CABINES DO AVIÃO SÃO TÃO FRIAS?

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Se você acha que ficou o mais confortável possível em seu assento, pode encontrar uma frente fria se aproximando. Após a decolagem, quando o ar condicionado é desligado para economizar combustível, as cabines dos aviões podem ficar notoriamente frias. Acredite ou não, as companhias aéreas o mantêm fresco para sua saúde. Cabines pressurizadas combinadas com temperaturas mais quentes podem aumentar o risco de hipóxia dos passageiros, uma condição em que o tecido corporal não recebe oxigênio suficiente e pode resultar em desmaios. (O oxigênio é reduzido em grandes altitudes, então as cabines são pressurizadas.) Abaixar o termostato pode ajudar a evitar que os passageiros desmaiem. Os passageiros também podem sentir frio porque são sedentários e não podem se aquecer ao se movimentar.

POR QUE A COMIDA DE AVIÕES É TÃO RUIM?

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Quando você consegue melhores opções de refeição em um posto de gasolina, sabe que algo está muito errado com a comida de avião. As misturas suaves servidas nas cabines são o infeliz resultado da preparação, armazenamento e limitações ambientais. As refeições são congeladas e descongeladas durante o voo. Isso porque uma cabine pressurizada a uma altitude de 6.000 a 8.000 pés acima do nível do mar (mesmo quando a altitude de cruzeiro é de cerca de 40.000 pés) torna o espaço de preparação de alimentos frescos menos do que ideal.

Mas servir um menu quase todo congelado não é o que os restaurantes de fast food parecem fazer bem? Talvez, mas a diferença é que as companhias aéreas precisam atender centenas de clientes famintos de uma vez. Para evitar que as refeições demoradas sequem, eles costumam se afogar em molhos. Combine isso com o ar seco da cabine suprimindo nosso olfato e reduzindo nossa capacidade de saborear sabores doces e salgados, e você terá uma receita para um desastre gastronômico.

POR QUE O SUCO DE TOMATE É TÃO POPULAR NOS VOOS?

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Além de água, refrigerante e outras opções inebriantes, as latas de suco de tomate parecem ser uma opção surpreendentemente popular em voos. Isso porque o mesmo ar seco que afeta nosso olfato e faz com que a comida fique com gosto pode realmente melhorar o sabor do suco de tomate. O saboroso umami do suco não é afetado pelo ambiente da cabine, fazendo com que a opção se destaque em um menu de outra forma branda.

POR QUE TANTOS ASSENTOS PARA AVIÕES SÃO AZUIS?

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Nem todos os assentos do avião são azuis, mas as chances são boas de que você encontrou mais de uma cabine de cor azul em suas viagens. Culpe os passageiros desleixados. Ao contrário das cores claras ou escuras, o azul faz um bom trabalho em esconder manchas e outros danos, tornando-o um tom perfeito para companhias aéreas que não querem substituir os assentos regularmente. Psicologicamente, o azul também acalma os passageiros que podem ter um pouco de ansiedade com a viagem.

 

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POR QUE AS JANELAS DE AVIÃO TÊM ESSES BURACOS PEQUENOS?

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Sabemos por que as janelas dos aviões são redondas: as janelas quadradas tendem a suportar muito estresse em uma cabine pressurizada, um fato que as companhias aéreas observaram na década de 1950 após uma investigação de vários acidentes. O design também incorpora três painéis de janela, que é onde aquele minúsculo orifício entra. O primeiro painel no exterior do avião assume o fardo estrutural da pressurização. O painel do meio é um backup caso o primeiro painel falhe. O terceiro painel mais próximo do passageiro serve para evitar arranhões e danos ao painel do meio. O orifício fica no meio para ajudar a regular a pressão do ar entre a cabine e os painéis externo e intermediário, deixando que a força total da pressão externa se exerça apenas no painel externo. Dessa forma, se a janela ceder, você ainda terá o painel do meio como backup. Ele também remove a umidade para manter a janela livre de embaçamento.

POR QUE ALGUNS ASSENTOS PARA AVIÕES POSSUEM UM TRIÂNGULO ACIMA?

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Olhe ao redor de uma cabine e você verá um triângulo colado na parede perto de uma fileira de assentos. Não, isso não é para membros de sociedades secretas. Os marcadores estão lá para ajudar os membros da tripulação a identificar as janelas onde as asas do avião são mais visíveis, caso precisem inspecioná-las em busca de danos, gelo ou outros problemas.

O QUE OS SINOS REALMENTE SIGNIFICAM?

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Ding. Ding. Às vezes, estar em um avião pode ser como estar em um elevador. Embora alguns desses sinos visem chamar sua atenção para alertas de cinto de segurança ou notificações de pouso, nem todos são destinados aos passageiros. Os aviões usam um tipo de código semelhante a um toque para ligar de uma seção da cabine para outra – para perguntar sobre suprimentos de comida, por exemplo. Campainhas diferentes podem significar coisas diferentes. Um carrilhão de três notas pode dizer aos comissários de bordo que a turbulência está por vir, alertando-os antes dos passageiros. O código varia de acordo com o plano, então tente não ler muito sobre ele. Se você ouvir apenas uma nota, pode ser o piloto pedindo um café.

 

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POR QUE SEUS OUVIDOS ESTALAM DURANTE UM VÔO?

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Isso remete à pressão da cabine. À medida que um avião sobe, baixando a pressão na cabine, a pressão no ouvido interno muda. A força é aplicada ao tímpano e você vai sentir como se algo estivesse apertando sua cabeça até que as trompas de Eustáquio que conectam seus ouvidos ao nariz e garganta relaxem, deixando o ar entrar e equalizando a pressão.

POR QUE OS SACOS DE MÁSCARA DE OXIGÊNIO DE AVIÃO NÃO INFLAM?

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A alardeada demonstração das máscaras de oxigênio em aviões sempre causa certa preocupação em relação à sua bolsa de plástico bastante inerte, que os atendentes costumam alertar que “não pode inflar” uma vez que as máscaras caem sobre os passageiros em caso de emergência. Se não inflar, de que adianta? As máscaras são de fluxo contínuo, o que significa que o oxigênio produzido por produtos químicos no compartimento superior fluirá através da máscara, independentemente da pessoa que inspira ou expira. O excesso de oxigênio é armazenado na bolsa até que seja necessário. Também evita que passageiros em pânico vejam suas máscaras “esvaziarem” enquanto outras parecem cheias.